Historie
Museets historie
Uden drømme og visioner fødes intet! Dansk Veteranflysamling (som var museets navn frem til 2007) er da også et bevis på, at nogle drømme er gået i opfyldelse.
I 1971 arrangerede Veteranfly Klubben (stiftet 1969) blackburnsin første klubtur til udlandet. Turen gik til England – et mekka for veteranflyentusiaster. Turen indeholdt et besøg i The Shuttleworth Collection, der har til huse på Old Warden flyveplads nord for London. Flysamlingen dér er et sandt ”flyvende museum”. Begejstringen blev vakt – og nogle folk fra Veteranfly Klubben sagde til hinanden: Det må vi også kunne lave i Danmark!
Efter mange sonderinger og megen opbakning fra veteranflykredse blev Dansk Veteranflysamling stiftet den 19. april 1975 ved et møde på Stauning Lufthavn. Fundamentet for museets virke var dermed skabt. Et klubbesøg i 1975 på Old Rhinebeck Aerodrome i USA bestyrkede ideen om et flyvende museum.
Fra første hal til KZ-samlingen
Med ret beskedne midler (økonomiske og materielle tilsagn) besluttede samlingens bestyrelse sig for at starte byggeriet af den første udstillingshal i 1977. Der var nu et sted at huse gamle fly i. Man fik hurtigt udstillingsværdige fly i hallen, dels egne fly og dels udlånte fly. I 1981 måtte man allerede lave den første tilbygning bestående af bl.a. værksted, kontor og toiletter.
Herefter kunne man begynde at åbne for publikum. Det gik over forventning. Stadig flere fly kom til, og man kunne nu begynde at øjne en samling af bl. a. KZ fly. I 1988 fandt man det nødvendigt at lave en depotbygning - og det stod efterhånden klart, at ville man satse på en komplet samling af KZ fly, hvilket det tegnede til, så måtte der mere udstillingsplads til.
Ved hjælp fra Ringkøbing amt, kommunerne omkring Stauning Lufthavn og med støtte fra EF’s fiskeriaktion blev det muligt i 1990-91 at opføre den såkaldt KZ-Hal - af samme størrelse som den første hal. Med sidebygninger og mellembygning rådede Dansk Veteranflysamling nu over mere end 3500 m2. Hen ad vejen havde DV dels ved gaver, dels ved køb og et enkelt lån fået rådighed over samtlige elleve KZ typer til udstillingen – et stort mål var nået!
Ellehammer
Jacob Christian Ellehammer (1871 – 1946) er en af de kendteste danske flyvepionerer, bl.a. fordi han var den første i Europa, der kom i luften med en flyvemaskine, der ”var tungere end luften”.
Ellehammer var egentlig uddannet urmager – men først og fremmest var han en experimentator og inventor (opfinder). Lige fra sin tidlige barndom lavede han talrige eksperimenter med drager, og der er ingen tvivl om, at han allerede dengang drømte om at kunne flyve med en flyvemaskine.
Allerede inden år 1900 tog Ellehammer fat på fremstilling af den bekendte Elleham motorcykle, hvoraf der blev fremstillet omkring 1000 stk. Fremstillingen af en motor til Elleham motorcyklen var et skridt på vejen til fremstilling en flymotor. I 1905 byggede han den første rigtige, store flyvemaskine med en 3-cyl stjernemotor af egen konstruktion. Efter talrige flyveforsøg lykkedes det Ellehammer den 12. september 1906 at komme i luften med sin 1906 model. Han fløj som den første i Europa, selvom det ikke var en fri flyvning.
Flyveeksperimenter og opfindelser
Ellehammer eksperimenterede videre med fly. Og med 1908 modellen og 1909 modellen udførte han mere end 200 frie flyvninger, bl.a. på Eremitagen og han vandt som bekendt også ved ”Kielerugen” i Tyskland en førstepræmie på 5000 mark for sin flyvning.
Ellehammer var den utrættelige opfinder. Han byggede således også en flyvebåd og i 1912 sluttede han til dels sin karriere med flykonstruktioner ved at bygge en helikopter, der den 28. september 1912 hævede sig selv og piloten fra jorden. Han fortsatte med mange andre eksperimenter, bl.a. med sine motorer, hvor det skal huskes, at Ellehammer udviklede den oprindelige motor fra Ellehammer 1906 til en 12- cyl. stjernemotor. Han konstruerede således også en petroleumskarburator til en flymotor.
Mange andre flyvepionerer i Europa var Ellehammers samtidige med hensyn til flyveeksperimenter. Jacob Christian Ellehammers fortjeneste var dog hans urokkelige tro på flyvningen og hans utrættelige forsøgsarbejde, som var mangeartet samt hans vedholdenhed i udførelsen af sine eksperimenter.
100 år efter Brødrene Wright
Så længe Danmarks Flymuseum har eksisteret, har der været et stigende antal besøg fra skoler, ungdomsskoler og efterskoler. Vestjylland har et udbygget net af de nævnte skoletyper inklusive tekniske skoler.
Museet er derfor også et tilbud til ungdommen i det vestjyske område. Et tilbud som på en anskuelig måde kan vise en udviklingsrække for det fascinerende transportmiddel, som flyvemaskinen ubetinget har været - og fortsat er. I formidlingen lægges der vægt på den pioner rolle, Danmark har haft i flyvningens barndom.
Her tænkes specielt på Ellehammers flyvning i 1906 og den danske flyproduktion gennem årene.
.jpg)
Flyvningens gennembrud
Nu kom i USA præstesønnerne brødrene Orvil og Wilbur Wright til. De var fascineret af Lilienthal og stærkt rystet over hans død. De fortsatte metodisk hans arbejde med at bygge glidefly som store dragelignende maskiner og flyve med dem. De indvandt stor erfaring gennem systematisk anvendelse af vindtunneler og var i det hele taget meget metodiske og udholdende i deres eksperimenter. I 1900 havde brødrene lavet den første personbærende glider. Vi ved alle, at deres mange eksperimenter førte til verdens første motoriserede flyvning torsdagen den 17. december 1903.
Menneskets mangeårige drøm om at efterligne fuglens flugt i luften var gået i opfyldelse. Vi skal dog ikke af den grund tro, at vi kan det samme som fuglen. Den har det hele medfødt, efter hvilken fugleart det nu er. Men en god efterligning skal vi ikke foragte.
Med flyvningen har vi i dag bragt det vidt. Og hele flyvningens væsen betragtes i dag som en naturlig ting, ligesom bilen og de andre tekniske bekvemmeligheder vi har skaffet os. Lad os dog huske på, at det hele skyldes nogle menneskers drømme, ihærdighed og udholdenhed, og ikke mindst brødrene Wright i USA..
Magnus Pedersen
Skandinavisk Aero Industri og KZ Flyene
Dette hele begyndte i 1935. Viggo Kramme (1905 – 1984), der var uddannet flytekniker i Marinens Flyvevæsen, havde oprettet et lille flyværksted på Kastrup Lufthavn.
En af hans første opgaver var, på bestilling af dagbladet Berlingske Tidende, at fremstille en såkaldt himmellus (Pou de Ciel). Opgaven fuldførte Kramme, og flyet fløj også. Men Kramme var ikke stolt af dette flyveapparat, hvorfor det blev afbrændt.
kz1originalPå samme tid lærte den nyuddannede flyingeniør Karl Gustav Zeuthen sig at flyve i Kastrup. Kontakt mellem disse to personer udviklede sig til, at K. G. Zeuthen påtog sig at tegne en rigtig flyvemaskine. Dette blev til den første KZ type, KZ I. Viggo Kramme, assisteret af Zeuthen og nogle venner, bl.a. Hans Larsen, byggede i fritiden KZ I maskinen. Flyet var vellykket og havde sin første flyvning i februar 1937.
Gunnar Larsens luftfartsdrømme
En anden flyveinteresseret, civilingeniør Gunnar Larsen, der dengang var direktør for firmaet F.L.Smidth & Co, fattede interesse for projektet med at bygge flyvemaskiner. Denne interesse førte til at der den 1. august 1937 blev dannet et firma, Skandinavisk Aero Industri A/S, med Viggo Kramme og K.G. Zeuthen som de to ledere af firmaet. Der var fart på i firmaet, for allerede inden udgangen af 1937 kom et nyt projekt KZ II Kupé i luften og denne type blev sat i produktion. I 1938 kom KZ II Sport, en åben maskine med 2 sæder i tandem.
Anden verdenskrig satte til en vis grad en kæp i hjulet for den videre produktion. Efter at det nye firma en overgang havde haft til huse hos F.L. Smidth i Aalborg, hvor man til dels producerede andet end fly, flyttede man i 1943 atter tilbage til København, nærmere betegnet til lejede lokaler i Tuborg havn og endelig til en ny fabrik i Sydhavnen. I mellemtiden var man dog allerede begyndt på ambulanceflyet KZ IV, specialdesignet til Zone-Redningskorpset og man havde i 1943 også bygget et svæveplan, KZ G-I. I 1944 havde man KZ IV til afprøvning og den 4. maj dette år havde maskinen sin første flyvning som ambulancefly.
Specialprojekter efter krigen
Endvidere havde man under krigen forberedt sig til et forventet efterkrigsproduktion af fly. Man havde hertil designet KZ III maskinen, og allerede i 1944 var en prototype af KZ III færdig til prøveflyvning.
I 1945 havde man travlt med forberedelsen til serieproduktion af KZ III. Samtlige KZ III, bortset fra prototypen, er bygget i 1946, i alt 63 maskiner. Samtidig arbejdede man med en 4-sædet udgave af KZ III, det blev til KZ VII, som principielt har samme krop og vinger som KZ III, men er forsynet med en større motor. Efter at prototypen på KZ VII fløj i november 1946 blev der produceret yderligere 55 maskiner. KZ VII blev naturligvis leveret til det danske marked, fx også 10 stk. til militæret, og i øvrigt blev typen eksporteret til flere lande.
I 1949 byggede SAI som en specialopgave et kunstflyvningsdygtigt fly, KZ VIII, beregnet til Sylvest Jensens Luftcirkus, der opererede i sommeren 1950. Til samme luftcirkus byggede Kramme & Zeuthen en replika af en Ellehammer 1909 model.
KZ produktionen og arven efter SAI
Afsætningen af KZ maskinerne stod bl.a. på grund af forskellige restriktioner ikke mål med forventningerne. SAI måtte se i øjnene at flyproduktion i Danmark ikke længere var rentabel. Forinden havde man dog i 1951 efter opgave udviklet KZ X artilleri-observationsflyet. Prototypen fløj i september 1951. I det følgende år blev 12 stk. leveret til Hæren. Af til dels uforklarlige årsager var der i løbet af 18 måneder tre fatale ulykker med KZ X her i landet. Et eksemplar, der var sendt til afprøvning Farnborough i England, forulykkede ved slutningen af afprøvningen.
Disse forhold gjorde, at Kramme og Zeuthen besluttede at kannibalisere de resterende KZ X maskiner. Og således er kun prototypen tilbage i Danmark. SAI producerede gennem årene omkring 200 fly, 22 KZ VII fly blev ødelagt ved en brand på fabrikken.
Når der ses bort fra de uforklarlige forhold med KZ X, må man sige, at alle KZ typerne er og har været utroligt stabile, robuste, sikre og velflyvende, hvilket ses af det store antal, der stadig flyver.
I Danmarks Flymuseum findes et eksemplar af samtlige 11 KZ typer, mange af dem i flyvedygtig stand.
Udstillingerne
Flyvevåbnets fly gennem tiden
Oplev Flyvevåbenmuseets imponerende samling, der spænder fra det første danske militærfly i 1911 til nutidens F-16 jagerfly. Udstillingen giver et unikt indblik i dansk luftforsvars historie og Flyvevåbnets rolle i dag, i en hal indviet af H.K.H. Prins Joachim i 2006.
Læs mere
Danskbyggede fly fra Kramme & Zeuthen
Hvert andet år i august kan du opleve to dage med intens flyveopvisning, historiske og moderne fly i luften, og spændende udstillinger og aktiviteter på jorden for hele familien.
Læs mere
Tidlig flyvning & veteranfly
Oplev de tidlige pionérfly og historiske maskiner, der lagde fundamentet for dansk luftfart. Fra Ellehammers første flyvning i 1906 til veteranfly og eksperimentelle modeller, viser samlingen mod, opfindsomhed og håndværk, som formede flyvningens udvikling i Danmark.
Læs mere